受国内产能过剩与价格战影响，中国车企加快出口与海外建厂步伐，通过合作或转型应对市场竞争
上海，2026年4月23日—全球咨询公司艾睿铂（ AlixPartners）最新报告显示，中国车企及供应商正加速推进全球化布局，计划到2030年将海外产量提升近三倍，打造国际市场为核心利润增长引擎。
艾睿铂指出，中国已成为全球最大的汽车出口国，但正从俄罗斯、中东等既有市场转向，去往十多个其他国家布局生产基地。其中，欧洲和拉美地区逐渐成为竞争焦点。
在一份于2026年北京车展开幕前夕发布的报告中，艾睿铂指出，部分车企和供应商正面临关键选择：要么与快速发展的中国企业寻求合作，要么加速自身转型，在成本控制与智能汽车技术层面提高竞争力。
报告核心要点包括：
中国车企此番出海布局，既是为了应对国内白热化的市场竞争，也是主动降低地缘政治风险、寻求更稳定、高价值市场需求的战略选择。
报告指出，中国车企的发展重心正从单纯出口转向在重点市场推进本地化生产、建立合作关系，并构建本土化供应链生态。
艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示：“在产能过剩与功能同质化的双重作用下，中国车市陷入激烈的价格‘内卷’。许多车企纷纷转向海外寻找新的增长空间，先通过出口试水，再逐步落地本地化生产。但是理想与现实仍有差距，不同国家和地区在劳工法规、管理方式及供应链生态方面差异巨大，出海并非易事。”
报告显示，近年来中国汽车产业的增长模式主要依托于成本优势、更快的产品迭代周期以及智能座舱、智能驾驶等领域的领先技术实力。
当前，中国车企的全球化模式正从“单一出口”向“多资产国际化”转型。报告指出，中国车企目前正在匈牙利、土耳其、泰国等国投资建设全资海外工厂，并计划在美洲地区布局新基地。
同时，企业也在构建本地化的经销商与服务网络，通过代工生产与合资合作的方式，规避关税并加速扩张。
这些合作亦覆盖出行平台，例如比亚迪与优步（Uber）、极氪与Waymo的携手，此外还包括中国车企与西方老牌车企的合作，例如Stellantis与零跑汽车、雷诺与吉利的合作。
该报告调研了全球1002位汽车制造商、一级供应商及科技行业高管，调研结果表明中国车企正着力强化品牌建设与客户体验，并充分发挥自身在智能汽车研发领域的优势。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人、合伙人兼董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）博士表示：“以软件为核心的下一代智能汽车代表着全球汽车行业的未来，中国车企正凭借更快的技术落地速度和更强的自研能力引领行业发展，与此同时，许多西方整车厂却面临在价值链关键环节丧失主导权的风险。三十年前，西方车企以‘先行者’身份进入中国，带来了成熟的产品开发与供应链管理经验；如今，这一格局已发生根本性转变。”
报告进一步指出，南美与澳大利亚是中国车企短期内的重要增量市场，这些地区本土品牌壁垒较弱且价格敏感度较高；而南欧则是进入欧洲市场的关键“桥头堡”。此外，相较于以工程师为主导的传统模式，未来车企成功与否的关键在于是否能打造出类似手机行业、以用户为中心的专业产品管理能力。
关于艾睿铂
艾睿铂是一家以结果为导向的全球化专业咨询公司，致力于帮助企业成功应对各种错综复杂和利害攸关的挑战。我们的客户包括企业、公司董事会、律师事务所、投资银行、私募基金等。艾睿铂创立于1981年，总部位于美国纽约，在全球20多个城市设有办公室。如欲了解更多信息，请访问公司全球网站www.alixpartners.com。
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